DQZHAN訊：“一帶一路”取經之路 看看GE是怎么做的？
“一帶一路”戰略提出已3年，中國基建企業成為“走出去”的先鋒隊。但海外EPC并不是一馬平川，總有各種各樣的風險與意外。EPC也不再是少數企業的獨角戲，找個合作伙伴往往能在****助一臂之力。10月14日GE和財新傳媒聯合主辦“一帶一路”**峰會，會上能豆君專訪了GE 中國發電事業部總裁楊丹，她透露目前帶出去的GE品牌產品已經有四到五成是在中國制造的，當然GE的角色也不僅僅是提供設備。
走出去的產品*高50%是中國制造
“三年前，中國EPC項目去埃及簽約，這是一個周期很短的一個項目，合約里面直接寫所有這個合約項目所有設備都不能在中國制造。”楊丹說，雖然跟對方極力解釋設備在中國制造的好處，但業主就是堅決不同意，而且這樣的情況碰到過好多次。
合同里一句“所有設備都不許在中國制造”，盡顯中國制造設備的尷尬。
不過，這也是早些年的情況了。此一時彼一時。楊丹透露，以前基本上是買GE純海外制造的設備，但隨著海外業主對中國EPC企業、中國制造實力以及設備質量慢慢了解，他們對在中國制造的設備也越來越放心。
近年來在GE參與的中國EPC項目當中，“中國制造”的設備比例不斷增加。
2016年9月，GE與中國電建集團合作贏得了贊比亞下凱富峽水電站項目，該項目的核心設備——5套150兆瓦混流式水輪發電機組及輔助設備就將GE天津水電基地生產。
GE在中國的另外一個合資企業“秦皇島服務中心”是GE與哈電及南汽輪的合資公司。目前已發展成為GE全球燃機服務網絡的重要組成部分。現在秦皇島服務中心，20%產能給中國市場服務，80%在海外。這些海外服務中就包括“一帶一路”的項目。
采訪中，楊丹說，在進入到**波的一帶一路項目之后，下一步他們希望在中國制造的GE品牌能夠帶出去，也間接地把中國的制造技術和能力，隨著一帶一路項目在海外進行擴張和輸出。現在帶出去的GE品牌產品中，已經有40%—50%是在中國制造的。
制造搭車“一帶一路”策略
毫無疑問，GE想要搭車中國的“一帶一路”。
在10月14日GE和財新傳媒聯合主辦的“源中國，匯全球”一帶一路**峰會上，GE副董事長莊睿思提到，“過去十年當中，GE參與到“一帶一路”沿線的很多項目中，其中有75億美元的GE設備，40%項目是來自于中國的，這再一次說明我們在中國工作的重要性，實際上這是一個多方協作的模式。”
不過，我更好奇的是，作為中國EPC的合作伙伴，GE除了提供設備，還有什么？
楊丹表示，GE在中國的“一帶一路”戰略里面擔任的角色主要有三個：技術設備、海外銷售網絡和風險把控。
加納是“一帶一路”上很熱的國家，然而前段時間EPC項目卻停滯。因為換政府了，新上臺的政府對前任政府做得東西一概不認全部推翻，只好重來再談一次。這是地緣政治風險。
**個是外匯風險。跑去當地做項目回報自然是當地的錢，但目的地國貨幣很有可能就貶值了。
楊丹告訴地緣政治和地緣經濟是海外EPC們遇到*大的風險也是*需要考慮的因素和困難。
她說，GE擁有的全球化的基礎建設經驗，對全球政治風險、投資風險的把控和管控等經驗，能夠幫助中國的海外承包商們更好地建立風險防范機制，以確保投資回報的**性。
如今純EPC越來越少，更多地趨向EPC+融資、投資。一帶一路沿線國家普遍經濟實力弱，更需要EPC們帶資走出去。楊丹介紹，GE擁有很強的融資系統和能力，也有在國際上的融資渠道，這些融資渠道能夠幫助很多一帶一路的項目，或是海外的EPC工程公司去解決很多項目融資上的難題。
但更多時候并不是GE直接融資，GE的角色更像是提供顧問建議，幫客戶建立渠道，讓他們了解在目的地國家什么樣的銀行，什么樣的利率，還有什么樣的借貸條款是要去考慮的。
去年11月2日GE完成了對阿爾斯通的并購案。阿爾斯通業務整合。楊丹對記者說，“阿爾斯通的整合對于‘一帶一路’建設就是如虎添翼，”好像突然間窗口多了兩扇的感覺，有更多的機會和市場。
阿爾斯通長于蒸汽輪機以及輸配電設備。并購阿爾斯通，給GE帶來了煤電以及輸配電方面極大的市場，讓其拓展到這些國家傳統火電、水電等領域，兩者互補性很強。
