DQZHAN訊：兩年壞賬63億！中國船舶面臨退市風險
2017年預計虧損22億元到-25億元，兩年累計虧損50億元，2017年壞賬25.736億元，兩年累計壞賬63億元，中國船舶這個曾經超越貴州茅臺的“****股”到如今面臨退市的垃圾股走了一個輪回，這艘曾經“一注就飛”的“飛船”也快成了一碰就沉的“紙船”。
2017年預虧*多25億，兩年累計虧損50億元面臨退市
1月30日消息，中國船舶發布公告，經公司財務部門初步測算，預計公司2017年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（法定披露數據）相比，仍將虧損，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤22億元到-25億元。上年同期凈利虧損26.07億元，同比增長4.1%～15.61%，兩年累計虧損約50億元。
公告稱，經公司財務部門初步測算，預計歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益后的凈利潤-29億元到-35億元。
公司表示，做出上述預測，是基于以下原因：(一)主營業務影響。受海工市場低迷、船舶價格仍處低位等因素影響，公司根據手持海工和船舶產品情況，對部分建造合同計提了大額減值損失。公司本期船舶等產品完成的業務總量同比減少，導致公司營業收入同比有較大幅度減少；同時本期產品毛利率沒有顯著提升，使得主營業務利潤較上年同期也有較大減少。(二)財務費用影響本期平均借款總量維持高位，利息支出同比增加；公司主要收匯幣種美元相對于上年末有較大幅度貶值，導致本期匯兌損失增加。
根據《上海證券交易所股票上市規則》的有關規定，公司2017年度經審計后的凈利潤若仍為負值，公司將連續兩年虧損，公司股票在2017年年度報告披露后將被實施退市風險警示。
按照上交所的規則，不出意外的話，中國船舶在2017年年報發布后，公司股票很可能要被ST。
兩年累計壞賬63億元，外高橋造船成為*大包袱
兩年壞賬63億！中國船舶面臨退市風險
1月26日，中國船舶發布了一紙震驚投資者的公告，宣布將計提2017年共25.74億元的巨額資產減值準備，一次就計提25.74億元的資產減值準備，其動作之大，在整個A股市場都十分罕見。
根據中國船舶此前發布的《公司關于計提大額資產減值準備的公告》（編號：2018-08號，2018年1月26日）中計提大額資產減值準備的具體情況說明，此次計提大額資產減值準備為公司及所屬子公司預計計提大額的存貨和其他長期類資產減值準備257,360萬元，預計計提的情況如下：
1、2017年度全資子公司上海外高橋造船有限公司對其海工產品預計計提相應資產減值準備144,283萬元。其中外高橋造船將手持的7座自升式鉆井平臺及4艘平臺供應船(船型 船廠 買賣)轉讓給天津中船建信海工投資管理有限公司，經評估確定的合同金額總計748,360萬元，較標的產品2016年底預計總收入減少；參考本次交易評估價格，外高橋造船手持的山東海工4座自升式鉆井平臺預計總收入較2016年底減少，出現了減值跡象。由此外高橋造船對目前手持的海工平臺、海工輔助船等海工產品計提了減值準備。另外，外高橋造船對其建造的其他造船產品預計計提存貨跌價準備97,101萬元。
子公司中船澄西船舶修造有限公司對其建造的造船產品預計計提存貨和長期應收款減值準備15,976萬元。2017 年度，中船澄西承接新船價格總體上仍處于低位，加之人民幣升值、鋼板等主要原料價格上漲，使得部分船舶產品可變現凈值低于賬面價值，出現了減值跡象，中船澄西按測試結果計提了減值準備。此外，中船澄西2017年順利交付的部分船舶產品中，由于船東資金短缺，存在變更付款協議的情況，中船澄西擬計提長期應收款的減值準備。
不過，這不是中國船舶**次出現如此大的壞賬，去年，中國船舶對2016 年公司及所屬子公司對可能發生減值的各類存貨資產預計計提大額資產減值準備更是高達37.2241億元。其中外高橋造船對其海工產品預計計提存貨跌價準備21.6億元，其他造船產品預計計提存貨跌價準備 11.9億元。而中船澄西船舶修造有限公司對其建造的造船產品預計計提存貨跌價準備3.72億元。兩年里，中國船舶累計壞賬63億元，其中，外高橋造船更是貢獻了55億元，成為中國船舶*大的“包袱”。
10年一個輪回，從“牛市**股”到面臨退市的垃圾股
兩年壞賬63億！中國船舶面臨退市風險
2007年8月1日，A股上市的“滬東重機”更名“中國船舶”正式在中國證券市場亮相，10月11日，盤中*高300元，超越貴州茅臺一躍成為A股市場**高價股。一年多的時間里，中國船舶股價飛漲，資產注入從概念到實現，這只個股股價上漲幅度高達1200%。中國船舶“一注就飛”，可以說***地演繹了央企資產注入、整體上市帶來的財富故事。
中國船舶**是當年股市的一大傳奇，它長期坐在A股“一哥”的寶座上，風光一時無兩。憑借資產注入所賦予的未來高成長性，中國船舶成為機構眼中的“香餑餑”。
事實上，中國船舶的A股“一哥” 背景，是全球造船業的復興，這使得中國造船業進入了快速成長期。2006年中國船舶年報業績確實漂亮，公司實現主營業務收入22.59億元，同比增長58.69%；凈利潤2.68億元，同比增長97.35%；每股收益1.02元。
10年后的今天，中國船舶卻連年巨虧，這樣的業績肯定和近年來全球造船業的低迷有關，但如此之大的壞賬顯然并不能全部怪罪市場因素，事實上國內企業虧損如此巨大的都非常罕見，更不乏盈利依然增長的民營船企。
從當年*高時的股價突破300元，總市值*高超過2000億元，如今，中國船舶股價僅24元，總市值350億元，中國船舶從從“****股”到面臨退市的垃圾股，終于走了一個輪回。還好是國企，總會有重生的希望。
還是聽聽股民的聲音：
曾經高價**股。如今落魄成垃圾，跌跌不休為如何？行業景氣在拖累，世界經濟不景氣。股價已在低位徘，還能跌到去何方？畢竟央企龍子孫，國家扶持不用疑，南北大船要重組，中國神船將誕生，二市**造船票，錢景無量會輝煌。
