DQZHAN訊：東海撞船事故船“桑吉”輪或有幸存者？
“桑吉”輪或有幸存者？東海撞船事件已經過去5天，“桑吉”輪依然在燃燒，面對伊朗方面稱“中國不幫忙”的言論，中國救援力量卻正在冒著巨大的危險，不斷加強救援力量，用事實表明中國的態度——“人命關天”。
伊朗稱或有幸存者，中國專家表示生存可能性很小
東海撞船事故船“桑吉”輪或有幸存者？
據伊朗Shana通訊社10日報道稱，伊朗國家油運公司（NITC）方面表示，在東海撞船事故中的“桑吉”輪（Sanchi）還有潛在幸存者，他們可能被困在水面14米以下的船舶發動機(產品庫 求購 供應)艙內。
伊朗油船(船型 船廠 買賣)“桑吉”輪與中國散貨船(船型 船廠 買賣)碰撞事故應急委員會發言人Mohsen Bahrami船長就有關“桑吉”輪的救援和搜救行動，以及搜尋“桑吉”輪的失蹤船員*新發展情況做了簡要報告。Bahrami猜測，船員可能在油船的機艙內找到了避難所。此外，Bahrami還否認了已收到3名船員信號的謠言。
Bahrami還表示，“桑吉”輪配備了兩艘救生艇(產品庫 求購 供應)，其中一艘在事故照片中并未出現，可能已經被油船船員所使用，在這種情況下，幸存者將有足夠的食物存貨兩個月。
而中國方面的救援信息也印證了這一情況。8日上午，參與搜救的“東海救117”輪在“桑吉”輪西北兩海里處發現了一具疑似該船船員遺體，搜救人員同時還發現“桑吉”輪的救生艇有釋放的痕跡。
東海撞船事故船“桑吉”輪或有幸存者？
為此，國際船舶網就該可能性咨詢上海船舶研究設計院相關專業人士，該人士表示，就目前了解的事發時間和撞船位置看，船上人員有充足時間逃生，目前發現的**個失蹤船員被發現身穿保溫救生服，也說明了這一點。另外，船舶遇險時，船員**時間應該選擇救生甲板逃生，不清楚為何會選擇機艙。但是，即便是困在機艙，經過連續5天的燃燒，船艙的高溫和燃燒產生的有毒氣體，生存的可能性也很小。
東海撞船事故船“桑吉”輪或有幸存者？
此前伊朗方面提供給信德海事的“桑吉”輪船員名單顯示，“桑吉”輪上年紀*大的船員生于1959年，今年59歲，年紀*小的船員生于1995年，不到23周歲。
伊朗稱中國不幫忙，中方表示“人命關天”
東海撞船事故船“桑吉”輪或有幸存者？
自“桑吉”輪事故發生后，伊朗油運（NITC）立即與**官員應急組成委員會，并派出兩艘在該地區航行的船舶前往現場，為救援行動提供幫助。Bahrami表示，一旦“桑吉”輪火勢獲得控制，NITC救援隊將進入船體內進行消防(產品庫 求購 供應)行動。他表示，拯救失蹤油船船員是NITC暫時的首要任務，伊朗境內目前已動員所有可用設備，其他一些消防船(船型 船廠 買賣)也將很快加入消防行動。
另據伊朗Tasnim新聞社報道，伊朗議會能源委員會報告員Asadollah Qarekhani表示，伊朗**將派遣一個小組前往“桑吉”輪事故現場。
此外，Asadollah Qarekhani還指責稱中國沒有足夠的行動來控制火勢，稱其“似乎更愿意看到整船貨物被燒毀，以控制漏油”。
此前也有媒體報道伊朗油運（NITC）發言人稱，中方在救援東海海域船只碰撞事故中失聯的伊朗籍船員時并不幫忙。中方有很多消防設備和人員在燃燒的油船附近，但不使用他們。
11日，中國外交部發言人陸慷就東海海域船只碰撞事故救援情況表示，“有關說法嚴重背離事實。”陸慷表示，事故發生以來，中國政府高度重視，全力開展海上搜救，盡*大努力救援遇難船員。中方與伊朗駐華使館也一直保持著溝通。中國海上搜救中心已調配大量救援力量在現場實施科學有效搜救。事故船只載有13萬噸凝析油且持續燃燒爆炸，同時事發海域海況惡劣，救援難度和危險程度可想而知。中方救援人員冒著巨大的生命危險和**威脅多次接近事故船只，近距離實施搜救和滅火作業。同時，中方也協調了日韓等國搜救力量參與海上救援工作。
陸慷表示，中國有一句話叫“人命關天”，中方是這么看，也是這么做的。希望有關方面以中國海上搜救中心官方發布信息為準，不要輕易聽信其他渠道的信息，避免對救援工作造成干擾和負面影響。
不過，“桑吉”輪（Sanchi）是否有潛在幸存者顯然將很大程度上決定下一步的救援方案。
如果人能夠活下來，火能夠熄滅，船沒有爆炸沉沒，油沒有進一步泄漏，這應該是*好的結局了。
撞船原因依然不清楚，事故船5次更名換旗
東海撞船事故船“桑吉”輪或有幸存者？
圖：起火燃燒油輪“桑吉”輪（SANCHI）輪正常外觀。
在被問及碰撞原因時，Bahrami表示，真相將由“桑吉”輪的黑匣子(產品庫 求購 供應)揭示。他表示：“除非找到黑匣子，否則我們將無法確切說明碰撞是如何發生的。”但他也表示，價值7000萬美元的“桑吉”輪船齡僅有10歲，是韓國現代三湖重工建造的全球*先進的油船之一。
據了解，“Sanchi”號是現代三湖重工為伊朗國家油輪公司（NITC）建造的一艘蘇伊士型油船，由韓國現代海事研究所（HMRI）設計，在2008年4月24日交付后至今已近多次更名。原名“Saman”號，掛馬耳他船旗。2012年更名為“Sepid”號，掛圖瓦盧船旗；2012年底，“Sepid”號再次更名為“Gardenia”號，2013年更名為“Seahorse”號，掛坦桑尼亞船旗。2016年，該船更名為“Sanchi”號，掛巴拿馬船旗。
東海撞船事故船“桑吉”輪或有幸存者？
國際船舶網數據庫資料顯示，“Sanchi”號長274.18米，寬50米，深24.4米，設計吃水16米，設計載重量為151890載重噸，*大載重量164154載重噸。建造標準符合DNV GL要求，船體高強度鋼使用比例在38%左右，貨物空間被中線和橫艙壁分隔成12個貨艙和2個污油水艙，后者位于機艙前部。雙殼構成的邊艙與從中線分開的底艙，共同構成了壓載水(產品庫 求購 供應)艙。
船體采用單甲板結構，沒有艏樓，但貨物有艏舷弧和舷墻線的保護。貨物處理使用3臺流量40000立方米/小時的Shinko蒸汽泵，卸貨速率保持在8400立方米/小時，裝貨速率為17000立方米/小時，可同時裝載3種不同的石油產品。每個貨艙都配有雷達液位儀，固定式氣體報警(產品庫 求購 供應)裝置可以檢測貨艙、泵房和壓載水艙的烴氣水平，所有系統都能遠程遙控。
主機(產品庫 求購 供應)為一臺Hyundai-MAN B&W 6S70MC-C發動機，*大功率18860千瓦/91轉/分鐘，服務功率16794千瓦/87.9轉/分鐘，15%海上裕度時服務航速為15.4節，*大航速可達16節。電力供應來自3臺功率1120千瓦的發電機組，柴油機為現代重工的HiMSEN發動機。一臺擾流器減少了震動，船體和甲板室被局部加強。
