DQZHAN訊：散貨船OUT！希臘船東*愛兩大船型
前9個月，希臘船東又訂造了86艘新船，再次重返全球首位。隨著現金充裕的希臘船東繼續訂造和購買船舶，希臘船隊更新和擴張步伐仍在繼續。但希臘船東投資船型的熱點已經出現了明顯變化，傳統的散貨船已經不再是希臘船東的*愛，而油船和液化氣船成為希臘船東*青睞的船型。
在過去十年，希臘船東投資新造船總額累計超過1000億美元，10月初其手持訂單價值總額達152億美元，僅次于日本船東的201億美元，排名全球**。排名第三的中國船東為150億美元。
手持訂單顯示出希臘船東*近幾年訂造新船的速度和船型發生了很大變化。據Naftiliaki*新發布的希臘航運調查數據顯示，截止10月初，59家希臘航運公司共計手持訂單量為237艘、2380萬載重噸。其中，油船*多達到105艘，散貨船64艘，液化石油氣（LPG）船12艘、液化天然氣（LNG）船為18艘，乙烯運輸船（LEG）為2艘，集裝箱船(船型 船廠 買賣)為21艘，海工支援船（OSV）為12艘，鉆井平臺(船型 船廠 買賣)為3座。
2011年10月初的數據統計顯示，希臘船東手持訂單顯示，124家船東共計持有481艘4440萬載重噸，散貨船占手持訂單量超過一半，為277艘2300萬載重噸。當時希臘船東還持有114艘1600萬載重噸油船訂單。而2013年10月的數據統計顯示，83家希臘船東手持訂單量為390艘3200萬載重噸，盡管散貨船仍舊占主導地位，但是油船和液化氣船總計達到了170艘，包括96艘油船、26艘LPG船(船型 船廠 買賣)和48艘LNG船，另外還有48艘集裝箱船。
數據顯示，雖然希臘船東依然是全球*大的船東國，但是無論是載重噸還是數量，希臘船東手持訂單數量都在逐年減少，同時，傳統的散貨船已經不是希臘船東的*愛，而油船和液化氣船已經越來越成為希臘船東*青睞的船型。
在今年前9個月，希臘船東又訂造了86艘新船，重返全球首位。此外，希臘船東還簽署了一系列建造意向書，其中包括Golden Union 的8艘82000載重噸散貨船意向書和Angelicoussis的2艘208000載重噸Newcastlemaxes散貨船意向書。
VesselsValue表示，新造船融資已經成為現金短缺的富人的手段，希臘船東今年出現一系列的新船訂單，其中那些知名船東仍舊占主導地位，但是一些不太熟悉的船東也在下單造船。
船隊更新不限于訂造新船。希臘船東也在二手船市場上收購了260艘船，截至目前，作為今年*活躍的船東，希臘船東已經投資近40億美元。僅次于此的是中國買家，耗資20億美元收購了190艘船。
同時，希臘船東也出售了170艘商船，接近22億美元，**于德國船東，德國船東出售了170艘商船約21億美元。希臘船東在拆解老齡船舶方面，也**于任何一個國家，共計拆解了60艘350萬載重噸，其次為新加坡，共拆解了40艘134萬載重噸老齡船舶。
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