DQZHAN訊：馬士基航運業務面臨價格戰陰霾
馬士基集團近日宣布將其油氣業務以75億美元的價格售給法國道達爾，但馬士基集團主要的海運業務仍然面臨航運業鞏固中的新一輪價格戰威脅，同時失去油氣業務的“保護”讓馬士基集團未來難以沖集運市場的低迷，大大降低了其自身的投資價值。
據路透社報道，作為全球*大的集運公司，馬士基航運受益于今年以來的運價復蘇改變戰略，將其業務重點從保持市場份額轉向更高的利潤率。馬士基集團**執行官施索仁（Soren Skou）表示，馬士基航運今年**季度業績受益于運價上升，而集運業市場基本面今年也達到了自2010年以來的*好水平。但Ocean Alliance聯盟中的競爭對手，包括達飛輪船、中遠海運、東方海外和長榮海運今年都將推出一系列超大型集裝箱船，從而在市場上開展船舶大型化和價格戰。
丹麥咨詢公司SeaIntelligence總監Lars Jensen表示，這可能會迫使馬士基為了維持市場份額轉為防守戰略，如果馬士基航運不加入價格戰，那么必將失去市場份額。
去年，集運公司為爭奪市場份額，集運業出現了激烈的價格戰。市場上大量集裝箱船追求十分**的集運業務，導致集運運價下滑，多條集裝箱運輸貿易航線盈利能力受損。不過，今年以來跨太平洋航線上已經有運價小幅上漲的跡象，預計這一情況將蔓延到其他地區。
馬士基航運開始關注邊際市場利潤，在去年12月斥資40億美元收購漢堡南美，加強其在全球貿易和拉丁美洲的業務，并將其在全球的市場份額從15.7%提升至18.6%。
盡管出售油氣業務使馬士基擺脫了集團內的非盈利業務，從而對投資者有所利好，但也意味著該集團不再能以油氣業務對沖集運市場的低迷。這一策略已促使評級機構降級馬士基的投資級別。
丹斯克銀行信貸分析師Brian Borsting對此表示，總體來說，馬士基集團出售油氣業務是一個信用負面事件。分析師認為，由于馬士基集團的流動性增強，這一事件對該集團的影響將在短期內結束。
馬士基集團管理層擅長保持財政穩健，從而對下一場價格戰和新的收購做好準備。該公司在過去的一年里分拆了剩余的能源資產，包括24艘海上鉆機，158艘油船以及供油服務業務。
Nordea估計，馬士基集團的鉆井船隊價值約39億美元，而Jefferies預計馬士基將從這些資產中獲得75億美元資金。
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