DQZHAN訊：德國造船業逆勢崛起
盡管全球造船業正在經歷近十年來*嚴重的危機，但德國船企接獲的商船訂單量卻創下新高。在過去的幾年，就在亞洲造船業手持訂單不斷下滑屢**低的同時，憑借郵輪、客船(船型 船廠 買賣)和特種船(船型 船廠 買賣)的“優勢技術”，德國造船業手持訂單量不斷增長逆勢崛起，成為全球造船業的一大亮點。
德國船舶工業協會（VSM）在近期召開的新聞發布會上稱，在過去幾年來，全球新造船市場需求顯著下滑；2013年全球新船訂單量高達3375艘，去年僅為798艘，降至近30年來的*低水平。受此影響，全球手持訂單量迅速減少，截止2016年年底手持訂單量已經跌至2008年*高水平的不到一半。
VSM表示，德國造船業在2007年的危機中經歷了沉重打擊，在當時作為德國造船業*重要領域的集裝箱船(船型 船廠 買賣)訂單量幾乎枯竭。不過，通過將重心轉向客船、政府船舶、**艦艇等高度復雜的利基市場，德國船企已經準備好重新復蘇，過去六年來德國手持訂單量連續不間斷地保持增長。克拉克森數據顯示，德國船廠目前手持訂單40艘，合計245.2萬CGT。
不過，疲軟的全球市場需求和不斷增強的貿易保護主義依然給德國造船業敲響了警鐘。VSM依然強調，全球市場的衰退嚴重影響了許多組件、系統和設備制造商。更加危險的是，經濟發展的衰退正迫使貨運市場適應顯著低迷的增長率；同時，貿易保護主義政策傾向將本地成分和政府補貼提高到****的水平，進一步惡化了市場環境。因此，德國船舶行業需要做好準備應對未來的挑戰。
VSM會長Harald Fassmer認為，對于未來的挑戰，*好的應對措施是專注于“優勢技術”，但提供“優勢技術”并不是德國的天然特權。德國船舶行業的技術差異是通過**的協作和**動力來實現的，這需要在企業之間和更廣的范圍內展開合適的結構框架。
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