DQZHAN訊：電力企業注意！“一帶一路”打開***市場 企業深度參與方案在這里
作為***頂層戰略，“一帶一路”對于中國企業來講，到底是多重大的發展機遇？
昨天（5月14日）國家主席習**在“一帶一路”國際合作高峰論壇演講中，已傳遞出重要數據：
● 2014年至2016年，中國同“一帶一路”沿線國家貿易總額超過3萬億美元。中國對“一帶一路”沿線國家投資累計超過500億美元。中國企業已經在20多個國家建設56個經貿合作區。
● 中國將加大對“一帶一路”建設資金支持，向絲路基金新增資金1000億元人民幣，鼓勵金融機構開展人民幣海外基金業務，規模預計約3000億元人民幣。中國國家開發銀行、進出口銀行將分別提供2500億元和1300億元等值人民幣專項貸款，用于支持“一帶一路”基礎設施建設、產能、金融合作。
● 未來3年向中國將在參與“一帶一路”建設的發展中國家和國際組織提供600億元人民幣援助，建設更多民生項目。
沿著古老的絲綢之路，一個貫穿歐亞大陸的龐大市場正在形成。新形勢下，中國企業該如何抓住機遇，海外掘金？
1、機遇“千載難逢”
改革開放以后，中國大舉搞基建帶動了一批產業的蓬勃發展，尤其是基建產業鏈，鋼鐵，水泥，工程機械面臨的產能過剩。生產多了，實在是消化不掉，走向國際市場是中國經濟轉型必須面對的挑戰。
目前，中國的工業生產能力已大規模釋放，國內難以消化的產能，正好 “一帶一路”戰略為這些產能提供了一個出口。中國將幫助“一帶一路”成員國修建交通基礎設施，并拉動經濟增長和就業。可以預見鐵路和陸路等性價高的運輸方式將成貿易主導方式，相應的領域將迎來春天。
這樣，中國輸出去的錢，很大一部分又通過制造業和工程輸出流了回來，既能消化國內過剩產能，也為中國企業轉型升級贏得時間。
“一帶一路”成員國是平等的合作關系，資源互補，比如中東有豐富的石油，非洲有廣闊的市場，而中國有過剩的產能、資本、基礎設施建設的技術，都是這些國家所需要的。
“一帶一路”倡議主要目的是實現互聯互通，因此對交通的投資是“一帶一路”關注的重點，其中包括鐵路、高速公路、公路和港口。中銀國際預計，到2030年，基礎設施和電力投資的比重將從2016年的45%上升到69.5%。
2016 年，中國在“一帶一路”市場上收獲了1260億美元的工程建筑合同，同比增長36.5%。從長遠來看，中銀國際認為到2030年，中國在“一帶一路”市場上獲得的建筑合同總額會達到1.36萬億美元，2016-2030年間的復合年增長率為 19%。
“一帶一路”也將建成**之路。習**主席在發言中提到要加強在數字經濟、人工智能、納米技術、量子計算機等前沿領域合作，推動大數據、云計算、智慧城市建設，連接成21世紀的數字絲綢之路。
中國建材集團公司董事長宋志平認為，現階段企業家面臨的主要任務，一是**發展；二是振興實體經濟；三是跟隨“一帶一路”走出去，輸出中國中**的技術和裝備，過去中國是世界的工廠，但是下一步世界是中國的市場。
“一帶一路”是中國企業千載難逢的機會。企業家要順勢提高學習能力、提高資源整合能力、擴展國際視野、增加自身的修養。
萬達集團董事長王健林判斷，中國企業在“一帶一路”有三方面的發展機遇，主要集中在歐亞大陸區域。首先是**思路，要根據所在國具體國情，采取一國一策、一城一策，不能簡單照搬中國既有的商業模式。
其次是基礎設施建設，在“一帶一路”沿線國家基礎設施很弱，初步估算有百萬億人民幣的基礎設施投資機會，包括交通、通訊、城市新區等領域。第三個投資機遇在服務業。王健林說，“一帶一路”沿線多數是發展中國家，人口基數大，人口紅利多。這些國家旅游設施相對落后，旅游投資空間巨大。
王健林認為，旅游是*有效的互聯互通。一是帶動作用大。旅游能帶動餐飲、住宿、購物、交通等多個行業，按照國際公認的計算方法，旅游景點收入和相關行業收入比一般都在1:6以上。二是一次分配比例高。旅游從業者多數是中、小、微型企業或者個人，旅游收入超過三分之二直接分配到個人手上，直接富民。像制造業和基礎設施投資，一般要經過二次、三次才能分配到個人。
2、*熱的市場在哪？
“一帶一路”沿線地區覆蓋了65個國家，其中40個國家已經與中國簽訂了合作協議。這65個國家中包括東南亞、南亞、中東、西亞的大多數國家和歐洲的一部分國家。
沿線的六條經濟走廊是重點。它們是中國-中南半島經濟走廊、孟中印緬經濟走廊、中巴經濟走廊、中蒙俄經濟走廊、中國-中亞-西亞經濟走廊、新亞歐大陸橋經濟走廊。前三條具有優先地位，將吸引大部分投資。
3、風險層面高
中國的一些行業中已在全球處于**地位，主要包括鐵路、高速公路、橋梁、疏浚、房屋建設、火力發電、水力發電和核電領域。中國的高鐵和高速公路運行長度位于****；在發電裝機方面，中國已經超越了美國成為全球發電總量、火力發電量和水力發電裝機*大的國家，此外中國還快速發展核電。不過，主要的風險在于國家之間政治環境的變化，如貿易保護主義抬頭、外交和經貿關系摩擦增多。
當然，也總有人說“一帶一路”沿線國家都是窮國，占全球人口近60%，占全球GDP僅20%；大把投入的資金恐怕短時間難以收回，預估至少需要3-5年。但是一旦中國撒錢幫這些國家把路修好，把工廠建好，把油氣管道建好，也能共享收益，長期看還是有經濟效益的。
也有質疑聲稱，中國的力量之大將對一帶一路沿線國家產生威懾（沿線65個國家的GDP總和僅比中國高出5%），且認為中國企業的一貫作風到了沿線國家或無法施展效率。
這些看法忽視的一個事實是：由“西方社會書寫國際秩序、新興市場適應秩序”的時代已經在改變，新興市場的飛速崛起決定了它需要適合自身發展的新秩序，而中國發起的亞投行、“一帶一路”盡管難免“成長的煩惱”，但它們無疑都在**新全球化方面起到了先導作用。
4、如何深度參與？
習**主席在論壇致辭中提到了參與“一帶一路”建設的“企業力”——
2014年至2016年，中國同“一帶一路”沿線國家貿易總額超過3萬億美元。中國對“一帶一路”沿線國家投資累計超過500億美元。中國企業已經在20多個國家建設56個經貿合作區，為有關國家創造近11億美元稅收和18萬個就業崗位。
工信部副部長辛國斌表示，沿線國家已成為中國企業對外投資的重要目的地，成為中國基建、裝備、技術、服務和品牌的重要市場，也為沿線國家完善基礎設施、提高生產能力、加快產業發展、擴大就業機會、改善民生福祉作出了實實在在的貢獻。
如果把中國企業在“一帶一路”中的戰略意義比作一艘航母，央企是旗艦，起主力帶頭作用，地方國企緊緊跟進，民企外企合作的格局正在形成，民企的分量在逐漸加重。
5月8日，在國新辦舉行的央企參與“一帶一路”共建發布會上，國務院國資委主任肖亞慶介紹，“一帶一路”倡議提出3年多時間以來，共有47家央企參與、參股或者投資，或與當地企業合作共建了1676個項目。
一帶一路建設中，目前央企發揮的作用比較突出，集中在基礎設施、交通、建筑建材、通訊等領域。尤其是中交建、中鐵建、中鐵工、中能建、中電建等幾家承包了98%的基礎設施建設項目，是“一帶一路”建設的排頭兵和領頭羊。
資本、技術、設備、標準、人才都在走出去，其中“標準走出去”*為關鍵，標志著中國制造進入一個新的歷史階段。
目前主要形成了兩個趨勢：一是在產業上從基礎建設到裝備制造業的過渡，一開始的建設大部分都集中于基礎設施建設，由央企這種大國企打頭陣，那么之后民企會逐漸增多；另一個是由引進到合作共贏過渡，初期主要是我們在投資，當然也遇到了一些投資、經濟上的風險。但到中期，希望能實現互利雙贏。
“一帶一路”是國家大戰略，但它的實現需要依靠企業力量。一個真正的企業家，究竟該如何謹慎冒險？一個企業，究竟該如何調動各種資源，協調各方利益，支撐如此龐大的跨國項目？
在合作機制方面，中國交建通過市場化運作方式，與金融機構、兄弟單位、上下游企業打造戰略聯盟，構建價值網絡。構建的中國企業+地方政府+境外園區+境外企業的價值網絡發展模式已經初見成效，在海外建設園區已經有23個，推進較快的有6個。下一步，將繼續突出海外優先發展，在體制機制上進一步釋放海外業務各主體的活力。
在發展思路方面，中國建筑明確提出向“海外投資建設運營一體化服務價值鏈的組織者和***”的目標邁進，不斷擴大海外市場的經營規模，提升國際化指數，增強國際競爭力；充分發揮全產業鏈的優勢，從建房向建城轉變，從房建為大向基礎設施業務轉變，從承包商向投資運營商轉變，實現價值鏈向**延伸；轉換思維方式、經營方式、管理方式，提高國際化經營的效率和效果。
在資源配置方面，美的集團董事長方洪波表示，在國家發出“一帶一路”倡議后，我們在沿線國家進行了多項投資、并購，幫助公司實現國際化發展和戰略轉型。自己“干干干”與到海外“買買買”，并不矛盾。中國企業“走出去”，不是什么東西都放在中國，而是把全球資源整合好、給全球提供好的產品。全球化經營不是代工，而是在全球主要市場上擁有屬于自己的品牌、資產和客戶群體。我們得在全世界范圍配置資產，然后去經營當地的資源。
“一帶一路”進程中，中國企業的“洪荒之力”將為戰略全局描繪上濃墨重彩的一筆！
