DQZHAN訊：散貨船終于緩過勁兒來了
在過去12個(gè)月中，散貨船的價(jià)值已經(jīng)跌倒谷底了，但是現(xiàn)在市場上已經(jīng)可以看到一些回暖的希望。5年船齡的靈便型散貨船（Handysize）船價(jià)已經(jīng)增長超過了40％; 15年的巴拿馬型（Panamax）和超靈便型散貨船（Supramax ）價(jià)格也有了同樣增長。 2002年以前建造的海峽型散貨船自2016年2月以來增長了約35％。
2012年，韓國船廠建造的靈便型散貨船售價(jià)是620萬美元，但現(xiàn)在，這艘船的價(jià)值是1,230萬美元——顯然散貨船的市場前景可期了。此外， 還值得提及的是巴拿馬型散貨船 Songa Maru，常石舟山(位置 評(píng)論 新聞)（Tsuneishi Zhoushan）在2008年建造的， 去年3月以780萬美元的價(jià)格被豐益國際（Wilmar）收購，僅在6個(gè)月后就以1,130萬美元的價(jià)格轉(zhuǎn)手。
不過，散貨船的租金還沒有其價(jià)值反彈的那么多，甚至有一些租金比一個(gè)月前甚至一年前的記錄還低。今年2月，波羅的海海峽型散貨船指數(shù)（BCI）跌至標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營成本以下（c. 6500美元 /天）至現(xiàn)租5,432美元/天。盡管如此，海岬型散貨船的期租市場已經(jīng)上漲。*近，一艘由韓國現(xiàn)代尾浦在2015年建造的海峽型散貨船的期租價(jià)為14,500美元/天，是2015年以來的*高記錄。
超級(jí)靈便散貨船也獲得了相應(yīng)的增長。這一船型的船價(jià)平均增長了31%，然而該船型的船隊(duì)運(yùn)力增長相當(dāng)緩慢，2016年僅僅增長了2.9%，而2012年的記錄是8.2%。這也許要?dú)w因于市場上出現(xiàn)Ultramaxes型散貨船——2015年時(shí)，Ultramaxes型散貨船的增長率為75.8%，不過到了2016年下降到35.2%。
Ultramaxes型散貨船的這種增長，意味著超靈便型散貨船的需求增長一直在放緩。2012年到2013年，超靈便型散貨船的海運(yùn)需求增長了12.7％，至2016年，這個(gè)數(shù)字縮小到了2.7％。 對(duì)于這一船型來說并非好消息。 2015年初，超靈便型船在船隊(duì)中運(yùn)營的比例為51％。 而今已低于49％。
再看看每艘船的噸英里數(shù)，2015年超靈便型散貨船減少了1.8％，并在2016年下降至-0.1％。 顯然，這是Ultramax在海運(yùn)方面取代了超靈便散貨船的結(jié)果。然而，Ultramaxes也在承壓，其噸英里/船的需求增長從2015年的1.8％減少到2016年的0.8％，下降了近一半。
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