DQZHAN訊：“日本特斯拉”瞄準(zhǔn)中國市場 獲中國投資者入股
電動(dòng)車行業(yè)被公認(rèn)為下一個(gè)風(fēng)口，全球各大汽車廠商紛紛摩拳擦掌。
“我們的定位并不是一家單純的汽車制造商，而是向其它汽車廠商提供高附加值、中間制造技術(shù)平臺的供應(yīng)商。”日本電動(dòng)車制造商GLM(Green Lord Motors)**財(cái)務(wù)官長野草太(Sota Nagano)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)表示。
被稱為“日本的特斯拉”，GLM輸出自己的技術(shù)開發(fā)電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤以及車輛控制系統(tǒng)，并根據(jù)客戶的需要進(jìn)行度身定制。
長野草太坦言，當(dāng)下的電動(dòng)汽車行業(yè)十分火爆，目前電動(dòng)汽車的銷售僅占整個(gè)汽車市場約3%的份額，因此斷言誰是未來電動(dòng)汽車行業(yè)的贏家為時(shí)尚早，“但并不是每家企業(yè)都可以花費(fèi)數(shù)十億美元用于前期的研發(fā)。”
GLM于2010年在京都創(chuàng)立，前索尼CEO出井伸之(Nobuyuki Idei)出資建立。目前， GLM提供兩款超豪華電動(dòng)跑車，外形酷似保時(shí)捷跑車的GLM-ZZ，2014年8月在日本開售，售價(jià)約為8萬美元。
*近，公司剛推出配備鷗翼式車門的GLM-G4，售價(jià)高達(dá)20萬-30萬美元。GLM-G4底盤以復(fù)合材料組成，令車身較輕及穩(wěn)定。該車型可以少于3.7秒由0加速至每小時(shí)100公里，巡航速度達(dá)250公里/小時(shí)，而續(xù)航里程超過248英里。
“通過制造這些豪華的高性能電動(dòng)汽車，我們可以不斷突破一些技術(shù)障礙，從而為一些技術(shù)將來在大量生產(chǎn)的中等價(jià)位的大眾電動(dòng)汽車上的應(yīng)用打下基礎(chǔ)?！遍L野草太表示。
瞄準(zhǔn)中國市場
隨著中國政府推出多項(xiàng)扶持措施，如財(cái)政補(bǔ)貼、免稅及鼓勵(lì)建設(shè)充電設(shè)施，中國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。GLM看好中國電動(dòng)汽車行業(yè)的前景，并計(jì)劃在中國建立工作室和研發(fā)中心，以滿足大中華地區(qū)的需求。
長野草太透露，目前GLM與幾家中國前十大的汽車廠商均有接觸，“但我們理想的合作伙伴是一些中等規(guī)模的企業(yè)，我們可以提供工程技術(shù)的各項(xiàng)服務(wù)，同時(shí)，也有一些軟件、IT公司也表示了合作興趣，它們傾向于軟件、網(wǎng)上購物、內(nèi)容等方面。”
“我們希望尋找一些可以將整個(gè)項(xiàng)目由始至終執(zhí)行到底的合作伙伴，同時(shí)我們對于挑選合作伙伴十分開放、靈活?！彼寡?。
根據(jù)游族網(wǎng)絡(luò)的2015年年報(bào)顯示，這家中國手機(jī)游戲開發(fā)公司目前持有GLM約2.55%的股權(quán)，投資額為506萬元。該公司此前表示，計(jì)劃與一家電動(dòng)汽車公司合作，利用GLM的技術(shù)生產(chǎn)越野車，2018年上市銷售。
同時(shí)，北京初創(chuàng)公司智車優(yōu)行(Zhiche Auto)打算明年推出一款能接入網(wǎng)際網(wǎng)路的電動(dòng)汽車。該公司4創(chuàng)始人兼CEO沈海寅此前公開透露，公司正在尋求投資GLM公司，使用它的技術(shù)。
眾所周知，電池是目前制約電動(dòng)汽車進(jìn)入普及化的*大障礙?！澳壳半妱?dòng)汽車的每公里成本大約為280美元，我們預(yù)測在2023年有望下降至150美元，屆時(shí)從成本而言，電動(dòng)汽車將與燃油汽車的每公里成本持平。” 長野草太指出。
世界自然基金會(huì)發(fā)布的報(bào)告預(yù)測， 2020年中，電動(dòng)車售價(jià)及行駛成本將會(huì)比內(nèi)燃機(jī)車輛便宜，令銷量飆升。2015年全球約有130萬部電動(dòng)車，當(dāng)中中國占四分之一。中國電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)于2016年倍增至70萬部，報(bào)告由此推測，電動(dòng)車將會(huì)在10至20年內(nèi)在中國**普及，滲透率達(dá)100%。
樂視等多家公司紛紛進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，雷軍、馬化騰等多位科技圈大佬亦有涉足，然而，長野草太卻坦言：“這個(gè)行業(yè)的真正進(jìn)入門檻比很多人想象的更高，除了資金以外，技術(shù)實(shí)力的重要性也毋庸置疑。供應(yīng)商系統(tǒng)以及技術(shù)合作伙伴也十分關(guān)鍵，這些并非**可以買到的?！?
融資計(jì)劃
“目前，整車銷售大約貢獻(xiàn)35%的收入，其余則主要來自向第三方提供電動(dòng)車工程與技術(shù)。其中，大約一半的工程技術(shù)收入來自日本國內(nèi)市場，其余則來自大中華、歐洲等地?！遍L野草太表示。
GLM的創(chuàng)始人兼CEO?？悼岂R(Hiroyasu Koma)此前向媒體透露，GLM迄今已經(jīng)通過兩輪融資募集了約21億日元，并接近完成第三輪融資。公司可能通過第四輪融資籌集“幾十億日元”，用于開發(fā)新一代汽車底盤平臺。
對于未來上市融資，GLM持開放態(tài)度，長野草太透露：“目前我們大約有5-6名的策略投資者，包括亞洲地區(qū)的家族辦公室，日本、中東的主權(quán)基金和風(fēng)險(xiǎn)基金等。我們在挑選投資者時(shí)十分謹(jǐn)慎，看中的是投資者可以帶給我們的資源和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。”
“目前，我們對于現(xiàn)金儲備水平十分滿意，但由于目前業(yè)務(wù)拓展的速度超出我們的預(yù)期，因此可能需要考慮適當(dāng)增加一些融資，從而滿足未來的擴(kuò)張計(jì)劃。我們對于上市計(jì)劃的態(tài)度并不會(huì)過分進(jìn)取，公司的每一步發(fā)展都經(jīng)過精心研究，但目前工程技術(shù)的業(yè)務(wù)發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)期，因此需要對研發(fā)進(jìn)行一定的擴(kuò)張?！?長野草太表示，并透露目前該業(yè)務(wù)板塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。
同時(shí)，他表示，目前公司共有約30名經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師，“這些總工程師均可以獨(dú)立操作一個(gè)單獨(dú)的外包項(xiàng)目?！睋?jù)悉，GLM擁有數(shù)位來自豐田等日本大型汽車制造商的**工程師。
