DQZHAN訊：“和睦系統(tǒng)”：核電**運行“保護神”中國造
把保證核電站**、可靠、穩(wěn)定運行的數(shù)字化儀控平臺(DCS)比喻為核電站的“神經(jīng)**”并不為過——它控制著核電站260多個系統(tǒng)、近萬個設(shè)備的運行和各類工況處理過程,對于保證核電站**、可靠、穩(wěn)定運行發(fā)揮著重要作用。
今年7月,我國頭個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核級DCS“和睦系統(tǒng)”正式通過國際原子能機構(gòu)(IAEA)獨立評審。有業(yè)內(nèi)人士稱,這標志著我國核電裝備制造業(yè)拿到了進入國際市場的“入場券”。
DCS這個聽起來復(fù)雜又神秘的東西到底是什么?日前,在總經(jīng)理江國進的帶領(lǐng)下,記者前往“和睦系統(tǒng)”的主要研發(fā)單位——中廣核旗下北京廣利核系統(tǒng)工程有限公司,試圖尋找答案。
探秘“神經(jīng)**”的**站,是核電站的“大腦”——主控室。在一間和華龍一號核電機組主控室1:1大小的模擬主控室里,記者看到,通過“和睦系統(tǒng)”匯聚在一起的系統(tǒng)設(shè)備的運行信息靜靜顯示在現(xiàn)場的幾十個屏幕上,從而讓核電站操縱員實現(xiàn)對整個電站的全方位掌控。
“我國是繼美國、法國、日本之后,第四個掌握DCS制造技術(shù)的國家。目前,全球只有中廣核和日本三菱兩家企業(yè)具備從研發(fā)、制造、鑒定到運維服務(wù)全鏈條的核電DCS配套能力。”江國進說。
據(jù)介紹,目前的DCS主要分為兩類,核級和非核級。如果將核電站的運行看作是在高速公路上開車的話,非核級的實現(xiàn)只需要油門和變速箱,就可實現(xiàn)“汽車”的起步和高速穩(wěn)定運行；而“和睦系統(tǒng)”則屬于核級DCS,主要用于核電站**停堆和事故處理。也就是說,除了起步和穩(wěn)定運行,它還要實時面對各種緊急情況,進行智能應(yīng)對或者是緊急停車,從而更好地控制“車輛”的制動和“車身”的穩(wěn)定。
“和睦系統(tǒng)”的反應(yīng)速度有多快?來看這樣一組對比——通常開車的剎車時間為秒級,而“和睦系統(tǒng)”從發(fā)現(xiàn)故障到實現(xiàn)停堆,只需要150毫秒。而作為核電站**運行的“守護神”,“和睦系統(tǒng)”的**級別也是“航天級”的——如果說飛機為了保障**而配置了兩臺甚至更多發(fā)動機同時工作,那么在“和睦系統(tǒng)”,則是配備了四套這樣的“發(fā)動機”。
為了確保核電站的**,核級DCS有兩個重要的指標要求——拒動率和誤動率。拒動率要求,在1000萬次操作中,控制系統(tǒng)不能有一次拒絕操作。誤動率則是50年才允許出現(xiàn)不超過一次的誤動,要求極高。“正是這樣不斷地冗余、不斷地互相備份,才能保證核電站50年的**期。”江國進說。
走進集成測試車間,人們就會對DCS有更為直接的觀感:在這里擺放著的是正在進行調(diào)試的陽江五號機組所使用的“和睦系統(tǒng)”——上百個機柜,整齊排列,仿佛進入好萊塢科幻電影《超驗駭客》的片場。江國進說,眼前的這些機柜和板卡都在環(huán)境試驗中,“和睦系統(tǒng)”的板卡、機箱、機柜在660立方米的溫箱內(nèi),模擬60攝氏度左右高溫條件,進行了600個小時連續(xù)運行試驗,也是目前國際同類儀控廠商中執(zhí)行的*嚴酷的長期運行試驗。
作為國際市場的新面孔,“和睦系統(tǒng)”的另一過人之處是“幫人省錢”!據(jù)中廣核測算,和其他進口設(shè)備相比,采用“和睦系統(tǒng)”,一臺核電機組至少可節(jié)約3億元人民幣!此外,它在市場也有著廣泛的應(yīng)用前景,尤其是在航空、船舶、高鐵、**等高可靠性要求的行業(yè)。
據(jù)介紹,“和睦系統(tǒng)”目前已廣泛應(yīng)用在我國多個新建核電項目中,實現(xiàn)了從**代核電技術(shù)到第四代核電的全覆蓋。在江國進看來,我國將迎來核電發(fā)展的一個新高峰,核電新機組的批準建設(shè)以及國內(nèi)外在役老機組的數(shù)字化改造將越來越多,對于“和睦系統(tǒng)”來說,意味著廣闊的市場前景和巨大的發(fā)展機遇。
此外,伴隨著我國自主三代核電機組“華龍一號”的出口,“和睦系統(tǒng)”和其他自主DCS設(shè)備走出去的步伐也在加快。“相信‘和睦系統(tǒng)’真正走出**的那**不再遙遠。”江國進說。
